　　全自動(dòng)高速數(shù)控車床是機(jī)電一體化的高科技產(chǎn)品，用數(shù)控加工程序控制數(shù)控車床自動(dòng)加工零件，不必使用復(fù)雜、特制的工裝夾具，就能夠較好地解決中、小批量，多品種復(fù)雜曲面零件的自動(dòng)化加工問題。
　　但在零件加工過程中，由于種種原因，會(huì)造成零件不合格，甚至于產(chǎn)生廢品。臺(tái)州德爾曼帶你一起分析全自動(dòng)高速數(shù)控車床誤差產(chǎn)生原因。
　　1、全自動(dòng)高速數(shù)控車床出的外圓呈錐體，原因是前后*的連線未與主軸軸線同軸，是數(shù)控車床尾座中心位置不對(duì)造成的。
　　2、數(shù)控車床車削時(shí)工件產(chǎn)生振動(dòng)，可能是尾座套筒伸出太長(zhǎng)或工件支頂太松，也可能是車刀不夠銳利或刀尖圓弧過大，或者是回轉(zhuǎn)*的軸承間隙大或中、小滑板的間隙太大。
　　3、前*已與主軸軸線不同軸或回轉(zhuǎn)*的軸承磨損而產(chǎn)生的圓跳動(dòng)，工件中心孔未擦干凈或中心孔碰毛，雞心央頭的撥桿碰卡盤端面而使中心孔起不到作用，這些都會(huì)使圓跳動(dòng)達(dá)不到要求
　　4、高精度數(shù)控車床中心孔嚴(yán)重磨損或咬毛，可能是使用固定*未加潤(rùn)滑油或主軸轉(zhuǎn)速過高，或者是雞心夾頭未夾緊，車削時(shí)工件曾停止轉(zhuǎn)動(dòng)造成的。
　　5、熱變形誤差：由于車床的內(nèi)部熱源和環(huán)境熱擾動(dòng)導(dǎo)致車床的結(jié)構(gòu)熱變形而產(chǎn)生的誤差。
　　6、車床的控制系統(tǒng)誤差：包括車床軸系的伺服誤差（輪廓跟隨誤差），數(shù)控插補(bǔ)算法誤差。
　　7、車床的原始制造誤差：是指由組成車床各部件工作表面的幾何形狀、表面質(zhì)量、相互之間的位置誤差所引起的車床運(yùn)動(dòng)誤差，是數(shù)控車床幾何誤差產(chǎn)生的主要原因。
　　8、切削負(fù)荷造成工藝系統(tǒng)變形所導(dǎo)致的誤差：包括車床、刀具、工件和夾具變形所導(dǎo)致的誤差。這種誤差又稱為“讓刀”，它造成加工零件的形狀畸變，尤其當(dāng)加工薄壁工件或使用細(xì)長(zhǎng)刀具時(shí)，這一誤差更為嚴(yán)重。
　　9、車床的振動(dòng)誤差：在切削加工時(shí)，數(shù)控車床由于工藝的柔性和工序的多變，其運(yùn)行狀態(tài)有更大的可能性落入不穩(wěn)定區(qū)域，從而激起強(qiáng)烈的顫振。導(dǎo)致加工工件的表面質(zhì)量惡化和幾何形狀誤差。
　　全自動(dòng)高速數(shù)控車床的系統(tǒng)誤差是車床本身固有的誤差，具有可重復(fù)性。數(shù)控車床的幾何誤差是其主要組成部分，也具有可重復(fù)性。利用該特性，可對(duì)其進(jìn)行“離線測(cè)量”，可采用“離線檢測(cè)——開環(huán)補(bǔ)償”的技術(shù)來加以修正和補(bǔ)償，使其減小，達(dá)到車床精度強(qiáng)化的目的。隨機(jī)誤差具有隨機(jī)性，必須采用“在線檢測(cè)——閉環(huán)補(bǔ)償”的方法來消除隨機(jī)誤差對(duì)車床加工精度的影響，該方法對(duì)測(cè)量?jī)x器、測(cè)量環(huán)境要求嚴(yán)格，所以難于推廣應(yīng)用。所以在誤差處理的道路上還必須走更多的路，找到更好更適合的處理方法。

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